Quelques
mois après Carlos Tavares, le nouveau PDG de Stellantis reçoit un
salaire. Mais ne serait-ce pas trop pour une année de crise
?

Antonio Filosa a gagné 6,37 millions de dollars lors de sa
première année à son poste de PDG de Stellantis. Un montant alors
bien inférieur à la rémunération maximale précédemment perçue par
Carlos Tavares.

En pleine année noire pour Stellantis, le salaire du PDG
fait-il polémique ?

Alors que Stellantis traverse l’une des périodes les plus
compliquées de son histoire récente, la question de la rémunération
de ses dirigeants revient sur le devant de la scène.
Antonio Filosa, nouveau patron du groupe, a
perçu 6,37 millions de dollars pour sa première année à la tête du
constructeur. Un montant important… Mais nettement
inférieur à celui de son prédécesseur, Carlos Tavares.

Arrivé aux commandes après le départ de Carlos
Tavares fin 2024, Antonio Filosa a touché l’équivalent de
5,4 millions d’euros, soit 6,37 millions de dollars.

Dans le détail :

• 1,4 million d’euros de salaire fixe
• 374.000 euros d’avantages (transport, véhicule,
  assurances…)
• Des indemnités liées à ses fonctions en Amérique du Nord
• 1,5 million d’euros de primes à long terme encore non
  versées
• Des contributions à son régime de retraite

En revanche, il n’a pas bénéficié du plan de primes annuel. La
raison est simple : Stellantis n’a pas généré de flux de trésorerie positif et
a enregistré une perte nette massive de 26,3 milliards de dollars
l’an dernier.

Un écart salarial toujours conséquent

Même sans bonus exceptionnel, la rémunération de Filosa
représente environ 82 fois le salaire moyen d’un employé du
groupe, estimé à 78.000 dollars par an. Un ratio élevé,
certes, mais qui reste bien inférieur à celui observé sous l’ère
Tavares.

Pour les salariés, le véritable sujet de tension ne
concerne pas tant le salaire du PDG que
l’absence totale de primes cette année. En Amérique du
Nord, les pertes de 2,2 milliards de dollars ont privé les employés
horaires représentés par l’UAW de toute participation aux
bénéfices. 

Conformément aux accords collectifs, sans marge bénéficiaire…
Aucune prime n’est versée. Pendant ce temps, chez Ford Motor Company et General
Motors, des primes de plusieurs milliers de dollars
devraient malgré tout être distribuées.

Le contraste avec la rémunération de Carlos Tavares reste
frappant. Malgré son éviction de Stellantis fin 2024,
l’ancien dirigeant a perçu 12 millions d’euros (14 millions de
dollars) l’an dernier. Incluant une indemnité de départ et une
prime de performance.

Une rémunération justifiable pour Antonio Filosa ?

Mais c’est en 2023 que les chiffres avaient suscité le
plus de débats. 36,5 millions d’euros, soit près de 40
millions de dollars pour Tavares. La majeure partie
provenait de primes à long terme liées à des objectifs
stratégiques. Notamment :

• L’atteinte de 15% de ventes de véhicules à faibles émissions en
  Europe
• Le lancement de la production de moteurs électriques
• La mise en production d’une nouvelle transmission
  électrifiée

En 2024, sa rémunération était déjà retombée à 23
millions d’euros dans un contexte où les bénéfices nets du
groupe avaient chuté de 70%.

La question reste sensible : un dirigeant d’un groupe mondial
comme Stellantis pesant des centaines de milliards peut-il être
payé « modestement » ? À l’échelle des grands
groupes internationaux, 6,37
millions de dollars restent dans la moyenne.

Mais dans une année marquée par des pertes colossales,
l’absence de primes pour les salariés et une chute brutale
des bénéfices… Le débat sur l’équité salariale ressurgit
inévitablement.

Antonio Filosa apparaît aujourd’hui comme un dirigeant moins
rémunéré que son prédécesseur. Mais la pression sera forte.
Pour justifier son salaire, il devra surtout réussir là où 2025 a échoué.
Redresser la rentabilité d’un géant automobile fragilisé.